GTPC-2 GTPC-3無線風壓監測儀，無線風壓監測儀GRPM-2
第1章 概述
GTPC-2無線風壓監測儀，無線風壓監測儀GRPM-2列車制動故障是目前干擾鐵路運輸秩序的慣性故障之一，嚴重時還會造成列車溜逸等事故。隨著貨物列車提速與重載的**實施，列車制動故障越來越引起鐵路運營部門的關注。列車制動故障的主要表現形式有2種：
一種是非正常制動，即列車實施常用制動減壓時車輛卻起緊急制動作用，在緩解狀態下突然發生制動作用，如制動抱閘；
另一種是列車制動性能不能充分發揮，表現為制動力弱。前者僅與車輛制動機性能有關，其危害主要是容易擦傷車輪，嚴重時會造成車輪熔渣碾堆從而導致車輛脫軌；后者的影響因素則較多，危害也更大，極易造成列車冒進等事故。因此，分析和探討影響貨物列車制動力的因素，查找列車制動力弱的真實原因，并采取有針對性的防范措施，對貨物列車的運行**尤為重要。
我國鐵路貨物列車制動裝置采用壓縮空氣作為動力，以空氣壓力的變化形成制動機的控制信號，控制制動機的作用，并通過空氣系統將空氣壓力轉變為機械力，使閘瓦壓緊車輪踏面而產生摩擦力，形成制動作用。列車制動裝置主要由機車制動裝置和車輛制動裝置組成，并以貫通列車的制動管路連通。
空氣制動機是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強來操縱控制。制動力大，操縱控制就靈敏便利。我國鐵路習慣把壓力空氣簡稱為“風”，把空氣制動機簡稱為“風閘”。空氣制動機又分直通式和自動式兩大類，直通式空氣制動機已不再采用。 自動式空氣制動機的特點是列車管排氣（減壓）時制動缸充氣（增壓），發生緩解。優點是，當列車發生分離事故，制動軟管被拉斷時，列車管風壓急劇下降，三通閥活塞自動而迅速地移動到制動位，故列車能自動迅速制動直至停車。這不僅提高了列車運行**性，而且列車前后部開始制動作用的時間差小，即制動和緩解的—致性較好，適用于編組較長的列車；因此在世界各國鐵路上得到*廣泛的應用。
1
目前，在運輸中檢驗列車制動力的方法是實施列車制動機試驗，即根據列車制動機的漏泄、感度、安定保壓、持續一定時間的保壓以及簡略試驗結果來判斷列車制動系統的狀態及其對制動力的影響。
壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。 無線風壓監測儀GRPM-2
50kpa(編組60輛以上時為70kpa)，全列車須發生制動作用，并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢。
140kpa，（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規定；同時保壓，1min內列車管壓力下降不大于20kpa。